先日、オイールが届き早速注入しました。

即、効果を確認する事が出来ましたので簡単ながらお知らせ致します。

当エリシオン、H16年式 V6、3,000cc 4WD。65,000Km。

主に通勤に使用しており、

市街及び郊外を毎日往復120Km走行。

オイール注入前は平均燃費10.3～10.5Km/l。

オイール注入後、11.3～11/8Km/l。

飛躍的な改善です。

この感じでいくと高速では13.0Km/lまで伸びるかと思います。

(今までは、通常12.8Km/lです。)


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お得な1Lや2Lを購入しようと思います。
保存方法や保存できる期間を教えてください。

答え

◎保管方法に関しまして

必要以上にお気を使われる必要はございませんが、
出来れば高温多湿を避けた常温の場所で、
日光などの光が当たらない場所で保管して
頂くのがよろしいかと思います。


お勧めとしましては、使用後キャップをしっかりと締め、
ボトルを箱などに入れ屋内の涼しい場所に
保管されるのがお勧めです。


ちなみに、たまたまオイールが錆を還元できないかと
2年前に実験していたのを思い出し、
本日状態を確認してみました。


錆の還元は見られなかったものの、
オイールの状態はすこぶる良好でした。


下記に詳細画像を記しましたので、
どうぞご参考ください。

最近多い0W-20専用指定のエンジンへの混合率は
５％でいいのですか？

答え

最近のコンパクトカークラス以下の車で0W-20を
専用指定している車では、混合率は3％となります。

超低粘度オイルの0W-20を専用指定している車種では、
超低粘度オイルが循環することを前提に、
オイルの循環する通路が狭く設計されています。

狭いオイル通路に粘度が増したオイルを使用すると、
通路でオイルが渋滞を起こし易くなり、オイルを循環させる
オイルポンプに負担が増えることになります。

オイルポンプはエンジンの動力を利用していますので、
そのままエンジンにも負担が掛かる結果となり、
走りが重たくなったり燃費にもマイナスの傾向となります。

ただ、オイールは粘性を高めるメリットと同時に、
滑りを良くするという特性も併せ持っています。


つまり、粘性の高まりを滑りの良さが
カバーしてくれるというわけです。

通常ですとオイールは5％がオールマイティな混合率です。

しかし、最近増えている0W-20専用指定のエンジンには
オイールの混合率を3％にして下さい。

オイールを3％にして、少し粘度を落とした方が
良い結果に結びついています。（効果が上がる）

但し、走行環境や走行条件で燃費や走りは
変わってきますので、0W-20専用指定のエンジンに
オイールの混合率を3％にしたからといって、確実に燃費や走りが
変わるという保証はありませんので予めご了承願います。

※また、0W-20専用指定のエンジンにオイールの混合率を
5％にした場合、車の走りが重くなる、燃費が悪くなる
というケースが生じますのでご注意ください。

ロータリーエンジンにオイールは使えますか？

答え

ロータリーエンジンへの使用は、特に問題はございません。

ロータリーでは、燃焼室内にエンジンオイルを
噴射することから、オイールの混合で問題が起きないか
懸念されますが、炭化水素のみの成分でもあり、
燃焼への問題はございません。

また、噴射される量も燃焼に対し数％であることと、
そのなかのオイール含有率が５％と極微量であるため、
特に燃焼の妨げになるほどではないと考えます。

それよりもオイールの微細な分子は、ハウジングの
内壁孔に入り込み滑りを良くします。

また、オイールの粘弾性は燃焼室の気密性を保ち、
アベックスシールの磨耗を抑える方向に働きます。



これらのことから、ロータリーエンジンにもプラスの
オイール効果が現れると考えております。

ヤバイです。車の時より効果がわかります！！

原チャはエンジンの真上に乗るからか（？）注入して

変わったのがすぐにわかりました。

エンジン音、振動、半クラッチからの発進と

すべて体で感じるので気のせいではないです。

なんせ今まで２速で１０キロまで上がると唸っていたのが

今は２速で２０キロまで上がってから唸ります。

という風に目と耳でわかります。

エンジンが元気になってとても嬉しいです☆




もし車に注入するのが怖いなら

原チャで試してみるのも手段やなと思いました。

オイールの結果を報告します。



実は購入前に既に

オイル交換＆マ●クロ●ロンII添加済みでありまして、

添加剤チャンポンか～・・・ま、いっか＾＾；と。。

でもオイルレベルゲージ見たらいっぱい入っている・・・

じゃ、半分入れてみよう♪

そしたら２個買ったから４回使えるぞ！これもエコだ！

と注入しました(半分ｗ)

そしたら、やっぱ違いますね～～。

すげーエンジンが静かになって、走った感触もガサガサが

ツルツルに変化しました＾＾！

デリカは結構エンジンうるさいのでこれはいいですね！！

マ●クロ●ロンⅡもこの変化は同じなので、添加剤初の方よりは感動は少ないかもですけど・・・＾＾；

でもオイールのほうが効果は上のような気がします。

ただ注入から１０００キロ走った頃からガサガサ感が

戻ってきたような気がしますが・・・

そこだけが少しだけ残念な気持ちです・・・

これもマ●クロ●ロンⅡよりは長持ちだけど。。

早くまたオイル交換してオイール注入したいです。

この前エンジンオイルを入れ替えて

オイールを注入さしてもらいました。

３．４リッターのでかいエンジンなので

アイドリング時の音がうるさかったのが音が

滑らかになりました。

吹かして回転を上げても滑らかです。

まだ１０００キロも走ってないのでオイールが

行き渡ったとは思わないので確実な事は言えませんが

現時点でかなり感動して皆にはまだ内緒にしています(笑)

1000キロ後にエレメントも交換して

様子を見て僕適に納得がいったら皆にも

宣伝さしてもらいますね。

◆燃費向上結果

正直、燃費を意識していないのでわからないですが、

赤信号から発進し低速トルクで上り坂に入っても

アクセルの踏み方は 変えずにどんどん加速していくので

今までよりかは燃費は良くなってると思いますよ。

エンジンスワップしてるので

スピードメーターも微妙にずれてるし、

キロはマイル表示なので本当にはっきりした数字が

出ないのですいません。

こんな頼りない感想ですが

報告させていただきますね。

オイルはご指定の１０Ｗ－３０です。

すごい性能ですね。



明らかにクルマが軽く感じます。

出足からスッと加速し、

いつもよりアクセル開度が少な目で済みます。

ツインＧＴ取付直後の印象とほぼ同じ効果があります。

まだ入れてあまり走ってないので、今後のことはよく判りませんが、

この感触がずっと持続するものと信じております。

良い製品に会えました。

ほとんど押してないのに進む気がします。



エンジンブレーキが

効かなくなったような感覚です。

そして、エンジンが静かになりました。

驚きの商品です。

ドライサンプの車（フェラーリ、ポルシェ、ＧＴ－Ｒなど）に
オイールは使えますか？

答え

最初に結論を申しますと、ドライサンプ方式のエンジンには、
オイールは使用できません。

ドライサンプ方式でオイルを循環している車の場合、
循環の過程の中でリザ－バータンクというタンクの中に、
一旦エンジンオイルを溜め、必要に応じてポンプでエンジン内に
送り出しています。

これにより一般車に多く採用される、オイルパンから吸い上げる方式の
ウェットサンプ方式に比べ、エンジンオイルをより安定供給させることが
可能になっています。

そこにオイールを入れると、オイールのネバネバした特製が、
リザーバータンクやフィルターを通過する際に抵抗となり、
エンジンオイルの循環速度を弱くしてしまう可能性があるのです。

ドライサンプ方式を使用するような高性能なエンジンでは、
オイルをたくさん必要としますので、循環速度が遅くなれば
最悪エンジンの焼き付けにもつながります。

このようなことから、ドライサンプ方式のエンジンには、
オイールの使用は不可とさせて頂いております。

ちなみにドライサンプ方式を使用する車は
フェラーリ、ポルシェ、ＧＴ－Ｒなどがあります。

ご自身の車がドライサンプ方式の場合、
オイールはご利用できませんのでご了承願います。